协同+汽车行业解决方案

 

 

1.行业背景

汽车行业作为全球工业的龙头行业，其发展与变革，始终对于全球经济产生着重大的影响。特别是20世纪末，汽车工业已经打破了国家地域的限制，形成了全球化的市场与生产的格局，并带动着许多相关行业的发展，如公路建设、石油石化、机器制造、钢铁、电子等。许多国家都把汽车工业作为本国的支柱产业，例如我国汽车工业每年对机床的需求占机床总量的24%，交通运输用油占全国汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，钢材占5%，轮胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，解决就业人员200多万人，涉及相关工业部门600多万人，还有驾驶员1500多万人，汽车行业是国民经济发展支柱产业，驱动着整个汽车工业供应链的构成与发展。

中国现如今已成为世界上最大的汽车生产国，欧盟退居第二。

1.1 汽车行业发展经历与现状

欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的最新数据显示，2012年至2013年间，欧盟的汽车产量几乎持平，而中国的汽车产量在2012年超过欧盟，2013年持续攀升，达1800万辆，远超过欧盟的1460万辆。

金砖四国(巴西、俄罗斯、印度以及中国)的汽车产量占世界总产量的39.6%，中国占27.6%。相比之下，印度占据比例为4.8%，巴西为4.2%，俄罗斯为2.9%。

2002年，刚刚起步的中国汽车行业年产量仅为100万辆车，而2006年，中国汽车产量已经赶上了美国，生产了逾400万辆汽车。

在2008年全球信贷危机的浪潮中，几乎所有国家的汽车产量都出现了下跌，只有中国的汽车行业出现了大幅发展。2008年，中国的汽车产量不超过700万辆，而到了2010年底，产量已经超过1400万辆。

1.2 汽车行业生产与营销特点

汽车行业是一个大规模协同的产业，它需要有总装厂商、一级供应商、二级供应商、售后服务网络等协同作业，而客户应该能够通过公共媒体（包括网上）阅览产品目录，根据自身不同的需求进行选择，向经销商订货，经销商再向总装厂订货，总装厂根据客户的订单要求，发出装配指令，供应商在接收指示后，安排其生产序列，对组装厂寄存的物料进行加工和零部件生产。总装厂可以采用内部供应商的零部件，也可以选择外部供应商的零部件，而完成订单后，除了将汽车发运外，还需向其售后服务网络提供备品备件。

汽车行业生产具体特点有以下几个：

（1）产品结构清晰明确

汽车制造企业的产品结构可以用树的概念进行描述,最终产品一定是由固定个数的零件或部件组成,这些关系非常明确和固定。

（2）工艺流程比较复杂，工艺路线灵活，制造资源协调困难

汽车制造业的特点是多品种和大批量,因此,每个产品的工艺过程都可能不一样,而且,可以进行同一种加工工艺的机床有多台。因此,需要对所加工的物料进行调度，并且中间品需要进行搬运。

（3）物料存储简易方便

汽车制造业企业的原材料主要是固体,产品也为固体形状。因此,存储多为室内仓库或室外露天仓库。

（4）自动化水平相对较高

产品的质量和生产率很大程度依赖于数控机床、柔性制造系统等

（5）生产计划的制订与生产任务的管理任务繁重

汽车制造业企业由于主要从事多品种、大批量生产,产品的工艺过程经常变更, 因此,需要进行良好的计划。由于主要是按订单，库存组织生产,很难预测订单在什么时候到来,因此,对采购和生产车间的计划就需要很好的生产计划系统。

汽车行业一般都有一个分布广、效率高、市场信息反馈灵活的汽车销售网络，对汽车销售市场需求的具有灵活的应变能力，尽快缩短新产品开发周期以适应市场灵活多变的需要。同时能做好产品售后服务并对来自用户的质量反馈及时处理。

1.3汽车行业面临问题与需求

1，对整个企业业务业绩能进行监控，销售预算、财务预算、生产预算包括制造与采购，销售与销售机构、分销渠道、价格政策等业务领域的获利分析，能使最大限度地得到削减生产和经营的成本。

2，销售与售后服务要求快速响应销售需要有一种有效的管理手段，例如，客户访问、潜在客户、询价与报价、竞争对手产品信息与价格、快速处理订单与交货、包装与发运、日期与价格以及订单追踪和可供量查询等。而售后服务的电话要求维修管理，保修管理与处理等的维护。

3，客户对产品交货期要求越来越短。汽车及汽车配件制造企业生产由于跟不上客户需求，主要在于企业内部资源、采购、库存等与生产不协调，生产过程经常出现等材料和外协件，又加班突击生产，造成生产不均衡。当产品装配时零件、采购件又不配套，而拉长了产品制造周期，未能准时生产，严重地影响了对客户的交货承诺。因此，企业希望有一种全面的计划指导生产，达到按需制造准时交货，满足市场与客户需求。

4，企业需要加快库存资金周转次数。汽车及汽车配件制造企业为了满足市场与销售商或整车厂的准时交货，生产上往往加大库存投资增大库存量来适应生产。配件制造企业为了达到整车厂要求而有时还扩大批量生产，仓库中存放着一定数量储备。所以，造成库存资金大量积压，资金周转慢。因此，汽车及汽车配件制造企业需要有一种全面的物料管理手段来解决库存问题。

5，全球化采购方面需要解决的问题

如何去确定国际与国内采购申请、批准确定各种单项与多项采购订单？

那些采购订单脱期交货、多久，生产上何时需要？

遇到外币采购与本币如何处理？

采购订单收货与付款执行状况，那些采购件款未付？

如何处理不合格退货？货多而退货？

如何计算采购成本？

6，生产计划方面需要解决的问题

按整车厂订单及汽车配件市场需求预测安排生产计划后，又接到汽配客户订单如何去处理减少原来的预测数量？

由于市场与经销商需求变化，如何快速调整订单或取消订单？

计划多变造成生产不配套，如何去调整产品装配计划？

如何去处理采购、库存与生产不协调？

生产上受到资源影响如何针对性解决调整生产计划？

生产经常出现能力资源瓶颈怎样解决？

7，企业需要实时的财务信息。财务信息关联到企业的经济效益好与坏，随时反映企业应收与应付在时间段内分布状况，到期应收款有多少与到期应付款多少，到期应收款而未收到、发出催款通知多少，有多少货款可能收回困难，目前应收款总额多少，下一周有应收款与应付款多少，外汇业务损益状况如何，企业的资产债权与债务如何，费用支出有否超预算，到现在财务状况如何等，这些准确的财务信息企业需要及时提供领导决策。

8，企业非常需要在激烈的市场竞争中进行产品市场分析，对产品销售进行市场走向分析，"运筹帷幄、决定未来"，并且面对市场机遇又如何能迅速做出制造、供应、交货能力等方面的可行方案，有助决策。

1.4汽车行业面临机遇与挑战

美德等发达国家的工业革命4.0以信号的方式给我国制造业敲响了警钟。欧洲计划到2030年将其制造业占GDP的份额提高5个百分点，而竞争的矛头即直指世界第一制造业大国——中国。反观我国，随着人口红利的消失，劳动力供给减少、人工成本上升和新一代劳动力制造业就业意愿的下降，对我国包括汽车在内的制造业的国际竞争力形成了巨大制约。中国作为生产1/3世界的制造大国必须积极应对，抢先进入“工业4.0”时代、保持第一大支出产业——制造业竞争力，这是中国无法不选择的一个命题。

随着中国制造2025的提出，中国制造业在转变经济增长模式的过程中扮演着重要角色。政府试图重新去平衡经济发展，即减少以投资和出口为基础的增长，寻求更多的来自内需驱动的增长。为了实现这一目标，制造业企业需要实现工业现代化。为了保持GDP在一个稳定的增长水平上，它需要从劳动密集型生产模式切换至高效的高科技生产模式。劳动力成本急剧上涨，并且在将来仍会继续扩大。中国将在不久的将来面临合格人才的短缺。从长期来看，只有那些进入高端制造业的企业才有机会留在市场里。这种由现代化所带来的压力将影响到中国几乎所有的行业，而工业自动化和新一代信息技术的集成是关键。

面临主要问题有：

1、环保方面如生产排放和尾气排放质量标准的不断提高等；

2、汽车企业人工智能自动化生产。

3、包括跨国公司在内的汽车制造商汽车低价位市场竞争。

面临主要机遇有：

1、消费者增多市场增长。

2、汽车行业领先消费复苏。

3、新能源与新技术。

4、汽车制造业带动传统企业转型升级。

5、互联网技术与自动化技术降低成本。

2.协同管理平台解决方案

流程规范化

电子信息产业本部实行标准管理，各个部门与下属企业执行相对标准的流程，通过信息系统得以推行和固化。

资源一体化

实现信息建设的统一标准，统一平台，统一数据库和统一网络。

管理精细化

不但利用信息化保障管理水平的提升，而且通过信息手段来驱动企业改革。

决策科学化

利用高质量的实时数据分析经营现状、预测趋势，为经营决策提供有力支持。

数据集中化

通过信息平台的建设，实现核心应用和关键平台的物理及逻辑集中化，从而共享资源，降低成本和管理风险，实现系统集成和信息协同效应。

服务专业化

专业的IT治理体系，关注核心领域，拓展差异化优势，外包非核心领域

3.致远汽车行业解决方案优势

方案全面性提供全面企业办公平台系统：包括信息门户、知识管理、流程管理、资产管理、会议管理、协作沟通等。通过知识流转、信息发布、互动交流等模块进行规范化、程序化的控制和管理

行业针对性：针对汽车行业全面业务知识的理解和应用,产品凝结行业先进管理思想的最佳实践系统成熟性、易用性、高效性，易维护

技术先进性：强大的企业实力与技术实力，B/S架构、纯JAVA打造、跨平台支持、基于SOA架构、平台化开发

开放性与未来的成长与异构系统支持